Cšest qui


Edition du 02/02/2007

A l'origine...

Depuis que nous avons découvert "l'exotisme" de l'hydraviation (1983),
je n'ai eu de cesse que de trouver un endroit pour créer une hydrobase dans ma région, le Nord de la France.
J'avais déniché un petit lac EDF enchassé dans les vallons de l'Avesnois, à deux pas du lieu de ma naissance.
Tout à fait exploitable, techniquement très intéressant pour une école et pratiquement toujours en eau...
Toutes les Instances de l'aviation de la région, la Dac-Nord, la Paf, ..., bref tout le monde était pour.
Ils m'accueillaient et m'apportaient toujours avec enthousiasme, leurs réflexionset suggestions positives.


Le Directeur du magestueux Val-Joli, approuvait mon projet et applaudissait son originalité,
espérant ainsi "voir son Entreprise vivre toute l'année" ; l'hôtelerie, la restauration... que sais-je encore ?
Le Val-Joli n'existait aux yeux des UTILISATEURS, que grosso-modo, 3 mois dans l'année :
Juillet, août, plus quelques semaines au printemps et peut-être à l'automne naissant.
Les Agences Immobilères, les Notaires, les Commerçants, tout le Microcosme Actif local
voyaient d'un oeil favorable ce soudain apport d'oxygène généré par : - les stagiaires de l'Hydrobase - les curieux - les fans - l'attraction suscitée par les hydravions, - les baptêmes de l'air -et la publicité engendrée par le "Phénomène de cette Valeur Ajoutée".
Des Trappeurs Canadiens étalaient déjà leurs folks et produits bien de la-bas,
pour attirer des consommateurs potentiels et les Chercheurs d'authenticité.

J'étais dans le coup.
Mon Grand'Nord allait voir enfin le jour


C'était la vers la fin des années 80 et le début de la décennie suivante,
"du temps de l'ancien temps des Ecolos locaux débutants et autres démagogues" !
Ils défendaient les pêcheurs à la ligne et autres promeneurs du dimanche qui, sur les bords du lac,
laissaient derrière eux le week-end terminé, tous les détritus qui rebuterainent le plus marginal des cochons,
celui qui n'en a cure de la propreté élémentaire et encore moins de l'écologie totalement ignorée.
"YEN A DES QUI SONT PAYES POUR NETTOYER, ALORS VAT-FAIR-F..., J'AI'L'DROIT "

Mais toutes les grâces de ce Gouvernement allaient quand même vers ces électeurs gracieux, délicats,
pollueurs de nature, de naissance et de confession.

"Mon Grand-Nord©" n'avait qu'à aller se faire voir ailleurs...

Qu'elle est belle la France livrée aux gens sans éducation, aux gens mal-élevés, soudoyés...
qui gaspillent les présents qu'ils ne méritent pas plus que les autres gens que nous sommes...
La tendance, la sentence était "Faut faire du social !"
On a vu le résultat... le dégat voulais-je dire ! dans les finances de l'Etat.



Le montage de mon projet et sa confrontation devant les "décideurs politiques" a duré 4 ans.
Pendant 4 années enrichissantes, j'ai fait énormément de choses
pour en retour, découvrir quantité de choses... décevantes. Pires encore !

Le Département et la Région n'ont rien voulu entendre,
et ont réfuté ce projet, car eux... "Ils vendaient du Silence" !

Avec mes décibels résonnants de coteaux en coteaux,
vous pensez bien que donner un + à une région sinistrée, était très mal perçu.

Le social audimètre l'a emporté sur les raisons économiques d'une région abandonnée de tous.
La France a de l'argent à gaspiller, ponctionné aux contribuables. Alors Gaspillons.

Désillusion ? Oui.
Utopie ? Non pas du tout.

Seulement, le constat de la pure réalité négative de l'esprit français.
On a même été jusqu'à m'écrire, que sur le Lac du Bourget (Chambery)
il n'y avait pas de bateaux à moteur !

Heureusement, j'étais soutenu par Marie-Françoise pour endurer ce cheminent de Galérien !
Les leçons retenues furent d'excellente facture et me servent toujours et encore.
Je me suis promené avec Elle dans tous les pays qui utilisent normalement
l'hydravion comme moyen de loisir, de tourisme et de transport ,tant en Europe qu'en Amérique,
en constatant qu'une fois de plus, notre PAUVRE PAYS était largement dépassé par
les choses les plus simples pour être remplacées par des choses terriblement compliquées.
Le monde gagnait sur nous, et nous, nous nous perdions dans l'enchevètrement des baleines... de parapluie.



LE CHOIX DES AVIONS

Une partie de la leçon fut la recherche dans ses moindres détails,
de la meilleure machine adaptée à ce travail.
Les avions qui se prêtaient franchement le mieux à ce projet étaient, et de loin, les Cessna.
Des avions de toujours, solides, abondants sur le marché.

Employés par 80% des pilotes de brousse, tant en Amérique et que partout aillieurs dans le Monde,
ils se distinguent par leur fiabilité et leur robustesse légendaire bien méritée.
Le suivi par l'usine et l'implantation d'ateliers de maintenance dans les moindres recoins de la Planète,
facilitent leur exploitation et à la longue, deviennent des avions accessibles à tous facilement.
Au fur et à mesure du temps qui passait, j'ai appris à les connaitre,
finalement à les aimer et à m'intéresser à toute leur histoire depuis Clyde Cessna - 1911.
Assurément, une belle et grande famille.
A cette époque, mon choix s'était arrêté sur l'avion école idéal, le Cessna 150/152
et l'avion de brousse par excellence, le Cessna 206, à la limite le 185 moins courrant en Europe.
150 / 152 Weights
Empty 447kg (985lb), max takeoff 681kg (1500lb). g (1675lb).

150 / 152 Performance
200km/h (108kt),

150 / 152 Dimensions
150 - Wing span 10.17m (33ft 4in), length 6.56m (21ft 6in), height 2.11m (6ft 11in). Wing area 14.8m2 (159.5sq ft).
.
150 / 152 Powerplants 150 - (100hp) Continental O-200A flat four piston engine driving a two blade fixed pitch prop.
A152 Aerobat - One 80kW (108hp) Lycoming O-235-N2C.

206 Weights
Empty 1.010kg (2.227lb), max takeoff 1640kg (3.616lb).

Performance
320km/h (170kt),

Dimensions
150 - Wing span 10.97m (36ft in), length 8.61m (28ft 3in), height 2.83m (9ft 3.51in). Wing area 14.8m2 (159.5sq ft).
.
Powerplants - (310hp) Lycoming IO540 flat six piston engine driving a 3 blade constand speed McCauley prop.

185 Weights
Empty 1.010kg (2.227lb), max takeoff 1640kg (3.616lb).

Performance
280km/h (150kt),

Dimensions
150 - Wing span 10.97m (36ft in), length 8.61m (28ft 3in), height 2.83m (9ft 3.51in). Wing area 14.8m2 (159.5sq ft).
.
Powerplants - (310hp) Lycoming IO540 flat six piston engine driving a 3 blade constand speed McCauley prop.
Des témoignages vécus comme ceux de Jack Krine, me l'ont confirmé.



... Je venais d'avoir "encore" une Idée !

En France, à cette époque-là, j'étais sur maintenant, qu'avoir une idée différente était très mal perçu.
Franchement, ça ne plaisait pas...

Alors, des idées pour un seul bonhomme... Vous n'y pensez-pas !
A croire que dans notre Nord sinistré, plus on s'écrasait, meilleur on était.
Dès que l'on voulait faire quelque chose de bien, s'en sortir tout seul : barrière.
Rien n'était réalisable, il y avait toujours quelqu'un qui n'allait pas.
Alors ont s'est dit :
BIVOUAC-CESSNA©
Pour que volent nos Avions préférés, dans un Ciel pour tous.


Pour commencer, classiquement nous avons fait des "Meetings",
des concentrations d'avions fort bien réussies mais qui généraient un colossal
investissement financier personnel et une énergie de Titan tout au long d'une année, avec des risques.
Nous n'étions que 2 à tout réaliser : Marie-Françoise & moi, en un mot, Air-Loisirs®.

La récompense était à la hauteur du budget :
Enorme, sans compter les amis que nous nous sommes faits dans le monde entier.

Mais (un de plus), vous remarquerez que dès que quelqu'un de bien intentionné
cherche à faire quelque chose de correct, ça dérange le polichinel local de service.

En partant d'une bonne intention,
une "différence de sensibilité" avec l'aéroclub dont je fais parti,
m'a convaincu de mettre rapidement un terme à ces bidouillages politico/personnel
et d'appliquer un de mes concepts :

Liberté, égalité, fraternité, une devise que j'ai déjà vu quelque part !



ICI, C'EST AILLEURS© !
Pourquoi. Explication.

Des gens impliqués "plus ou moins" dans la gestion du terrain de St-Omer ont dit
d'un commun accord à une réunion de terrain
- à la stupéfaction des autorités DAC-Nord présentes, il faut le souligner -
"Je crois qu'il est interdit d'avoir plusieurs aéroclubs sur le même terrain"
"Il vaut mieux 1 aéroclub que 2, ça coûte moins cher à la ville"
"et 2 associations ça fait division, il vaut mieux 1+1=1".
Ces gens "gèrent" la CCi, la Caumunauté d'Aglomération... Très forts !!!
Suite à ces traits dignes d'une intelligence "bassement" supérieure et d'être publiés dans le grand bétisier,
un silence de mort est tombé de lui-même sur l'assistance.: Tous les pignons et rouages des cervaux qui avaient enregistré ces bourdes, grincaient à outrance !
Côté DGAC, des regards abasourdis se sont croisés, se demandant ce qu'ils faisaient là ...
La DAC Nord à répondu, légalement d'accord entre eux et visiblement troublé par ces lapsus incongrus,
agacée et même plutôt fachée : Mais... tout le monde sait cela... Mesdames & Messieurs !!!!!!....
... il y a des centaines de plate forme où cohabitent plusieurs aéroclubs, 10 voir 15... et plus !.
Plusieurs aéroclubs dynamisent un terrain et attirent la bienveillance des autorités,
cela favorise son développement et crée une richesse indubitable.
Cela permet aussi des investissements de structure par les autorités de tutelle
sur un même terrain et accroitre sa sécurité, sa valeur nationale, etc...
Nous sommes favorables à l'implantation d'Air-Loisirs à St-Omer"
"Personnellement, je souhaite qu'Air-Loisirs s'implante à St-Omer"
"Il n'y a pas de raison légale, pour que Mr. Bonte ne puisse pas s'installer à St-Omer.

Le même silence de mort est retombé, pesant, sur ceux qui l'avaient soulevé.

Mais... "ON" (mot impersonnel tout à fait de circonstance) m'a refusé le droit d'implanter
Air-Loisirs sur le terrain de St-Omer.
Et sans remors, ces gens continuent de croire qu'ils on raison et qu'ils ont tous les droits.
Il vous regardent comme si vous n'étiez rien comme toujours
ou le pauvre type qui troublera passagèrement, leur confiante manŚuvre égoïste !
Dans CE MONDE-LÀ, pourquoi pas ?



"De mémoire aéronautique, on n'a jamais été aussi bas".

Que ne ferait-on pas pour garder un pouvoir local fantoche !
Ce cas lamentable n'est pas un cas isolé malheureusement
(la FFA qui commence à subir les effets de ces petites personnalités, réagit fortement... et pour cause).

Quand on voit à qui on a affaire, il vaut mieux rester diplomate, faire comme si ces gens étaient normaux.

La Majorité constate, fait la part des choses et reste toujours silencieuse,

Et cela me rappelle...
... UNE DES DEVISES PEINTES SUR LES MURS DE L'ECOLE DE MRK
(lire Base Ecole 707 de Marrakech)

"Les oiseaux bavards ne sont pas des oiseaux de haut vol"


Alors moi, constatant cette hypocrisie minable,
je mettais définitivement un terme à ce que je coyais être
"l'esprit loyal dans une association démocrate".

Désormais je donne rendez-vous à tous mes Amis, avec nos avions
sur tous les terrains accueillants tournés vers des idées plaisantes et touristiques.
Spontanément toujours prêts à partager le passé, le présent et l'avenir,
à offrir et à laisser parler leur générosité naturelle.
Ceux qui aiment voir sillonner dans UN CIEL POUR TOUS
des avions qui rejoignent leur terrain ouvert à la CAP !
(Capacité d'Accepter le Prochain !...).

Et plutôt que d'investir à fonds perdus dans des meetings intéressants mais coûteux,
j'ai préféré investir dans la machine de mes rêves.

Chère, oui, très très chère Machine !
Le prix de cette Liberté vaut bien celui d'un avion.


Depuis,
une escadre d'Amis aussi déchaînés de Liberté que moi,
converge vers des terrains inconnus à la conquète de nouvelles aventures .
Notre chaine à nous, c'est la Fraternité, et les maillons, chaque jour plus nombreux,
tissent à travers l'Europe et plus loin encore,
un véritable réseau de pilotes épris d'authenticité, de simplicité, de vérité et d'Egalité.

- Sans frime -


C'est Bivouac-Cessna, ouvert à tous les pilotes authentiques.

François Bonte
pour :
Bivouac-Cessna
Air-Loisirs
L'Homme Demain
Banque photos F. Bonte & ASF



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